Оравская лесная железная дорога Исторический очерк

Орава обладает гористым ландшафтом, самым большим богатством которого всегда были и остаются леса. Прибыль от лесозаготовки была самым выгодным источник доходов. Коммерческая заготовка древесины и её транспортировка к местам сбыта начала играть значительную роль уже в эпоху Средневековья.
Оравское лесничество, заложенное в качестве преемника исторического Оравского феодального поместья, в конце XIX в. утвердилось в качестве современного лесного хозяйства. В рамках модернизации всего лесного комплекса было необходимо решить сложную техническую задачу: как транспортировать древесину, заготовленную в труднодоступных горных районах, к покупателям. Используемые в то время традиционные способы перевозок, гужевая тяга и сплав на плотах, не обладали необходимой вместимостью и зависели от погодных условий.
В начале ХХ в. администрация Оравского лесничества взялась за решение вопроса транспортировки древесины, в целях чего проложила железную дорогу с колеёй шириной в 760 мм, способную преодолеть пересечённую местность. Железная дорога того времени была построена по современной, но уже проверенной технологии, которая использовалась в лесном хозяйстве по всей Центральной Европе.
Проект новой лесной железной дороги был подготовлен во время Первой мировой войны. Разрешение на строительство было получено 3-4.7. 1918 г. Благодаря использованию труда военнопленных линия была введена в эксплуатацию уже 27. 7. 1918 г. Новая железная дорога вела из пункта Оравска Лесна через станцию Закаменне до станции Локца. Железная дорога позволяла вывозить древесину прямо из отдельных участков Оравского лесничества с центром в посёлках Мутне и Закаменне, однако не была напрямую соединена с общественной железнодорожной сетью.
В целях устранения этого недостатка в 1921 г. было разработано 3 проекта. Самым экономически выгодным решением было предложение соединить Оравскую железную дорогу с действующей в то время линией в соседнем районе Кисуце. Решение было одобрено в 1924 г.
Движение по Кисуцкой лесной железной дороге было открыто 15. 10. 1918. В отличие от Оравской, она напрямую соединялась со стратегически выгодной Кошицко-Богуминской железной дорогой посредством буксира в Ощаднице, причём обе линии находились лишь в 8км друг от друга.
Проект соединительной ветви был разработан компанией инженеров Э. и Л. Галов из Ружомберка. Проект содержал особые новаторские технические решения проблемы, связанной с проходом через более высокую точку в пункте Бескид. Утверждённый вариант включал 5 разворотных тупиков, причём развороты Хмура и Бескид должны были функционировать как станции. Строительство соединительной ветви было завершено 1.12.1926 г. Разрешение на эксплуатацию было предоставлено 15.2.1928 г. Министерством железных дорог ЧСР. Благодаря соединению Оравской и Кисуцкой лесных железных дорог возникла единая интегрированная транспортная система на главном отрезке Ощадница-Лоцка длиной более 60 км. В течение периода коммерческой эксплуатации, достигшей значительных размеров, оперативно возникали и исчезали дополнительные ветки в целях повышения эффективности транспортировок и в соответствии с потребностями заготовок и сохранения лесов.
Кисуцко-Оравская железная дорога успешно служила на протяжении всего периода существования Первой ЧСР и Словацкого государства времен Второй мировой войны. Однако военные события не обошли и её: зимой 1945 г. дорога была повреждена партизанами, которые таким образом хотели предотвратить её использование оккупационными властями фашистской Германии.
По окончании Второй мировой войны Оравское лесничество было ликвидировано как крупное хозяйство, а его собственность разделена между местными администрациями и государством.
Новым владельцем лесной железной дороги стало государство. В послевоенное время была проведена реструктуризация прежних участков Оравского лесничества. Руководство лесными работами взяло на себя Жилинское краевое управление лесного хозяйства Оравского лесничества, к которому относился лесокомбинат в поселке Закаменне, продолжавший использовать Оравскую железную дорогу для транспортировки древесины. Именно в 50-х гг. ХХ в. объём коммерческой эксплуатации достиг своего пика.
Во второй половине 60-х гг ХХ в. Кисуцко-Оравская железная дорога переживала кризис. В новых условиях лесные железные дороги теряли своё главное преимущество: их эксплуатация была связана с бóльшими затратами по сравнению с перевозками грузовым автотранспортом.
Из-за постоянного использования на сложной местности износ линии и транспортного парка достиг таких размеров, что цех Отделения Чехословацких государственных железных дорог во Врутках, которому было поручено их техническое обслуживание и ремонт, отказался далее поддерживать устаревший парк в рабочем состоянии. Техническое обслуживание усложнялось нехваткой запасных частей для локомотивов, которые уже несколько десятилетий были сняты с производства.
По этим причинам Управление государственного лесного хозяйства в г. Жилина 28. 6. 1967 г. попросило о выдаче разрешения на закрытие лесной железной дороги лесокомбината в посёлке Закаменне.

Департамент транспорта Краевого национального комитета принял решение о закрытии железной дороги к 1. 1. 1969 г. Районные национальные коммитеты в Дольном Кубине и Чадце распланировали на 1969 – 1971 гг демонтаж всей железной дороги в три этапа.
На первом этапе должна была быть демонтирована линия на участке Бреза-Мутне-Фурандова и Бреза-Закаменне. На втором этапе должны были быть продолжены ликвидационные работы на отрезке Закаменне-Подрусначка. Третий этап должен был привести к полному исчезновению железной дороги путём ликвидации остатков линии на отрезках Ощадница – Хмура, Бескид – Хмура, Закаменне – Устриг, Устриг – Гонткула, Гонткула – Бескид и на территории лесозавода в посёлке Красне-над-Кисуцей.
Поскольку линия демонтировалась по частям, то официальное окончание эксплуатация произошло только 31. 12. 1971г.
Объявление в 1972 г. части Кисуцко-Оравской железной дороги на отрезке Хмура-Бескид-Танечник памятником культурного наследия в последний момент предотвратило полную ликвидацию этого замечательного технического сооружения. Сохранился, однако, лишь малый фрагмент целого разветвления линии. Из первоначальных 110 км. лесной железной дороги было решено сохранить лишь около 8 км. Фактически речь шла о ветви, проложенной в 1926 г. в целях соединения Оравской и Кисуцкой железной дороги.
Оравская железная дорога сохранилась на отрезке от седловины Бескид до станции Танечник. Дорога оказалась без владельца и гарантированного технического обслуживания. Сохранением ветшающего памятника занимались в основном только волонтёры. Поэтому в 1986 г. управление сохранившимся отрезком взял на себя Оравский музей, который в 1988 г. разработал концепцию реставрации, связанную с хозяйственно-правовым урегулированием функционирования линии в районе станции Танечник.
В сотрудничестве с волонтёрами в рамках акции «Древо жизни» в 1989-1993 гг. было сделано многое для сохранения памятника.
В августе 1992 г. заключено соглашение между Оравским музеем П.О.Гвездослава в Дольном Кубине и Кисуцким музее в Чадце о полной реставрации всей сохранившейся части лесной железной дороги на территории обоих районов. Реставрация началась в 1993 г. в области Кисуце, рестарационные работы в области Орава начались в 1996 г. В рамках этих работ военными из Армии СР была отреставрирована станция Бескид и мост у посёлка Танечник. Перспективное сотрудничество было прервано по воле стихии. В 1997 г. линия на кисуцкой стороне была серьёзно повреждена наводнением и оползнем. Имеющиеся в распоряжении средства были перенаправлены на ремонт в пострадавших районах, а реконструкция Оравской железной дороги была отложена на неопределённое время.
С 2003 г. Оравским музеем П.О.Гвездослава начаты систематические работы по реконструкции лесной железной дороги.
В 2004 г. для сохранения и реставрации Оравской железной дороги Оравским музеем разработан проект «Использование потенциала верхней Оравы в туристической сфере путём обновления работы Лесной узкоколейной железной дороги Орава-Кисуце, соединяющей Оравский и Североповажский регион» (авторы проекта: М.Ягнешакова, Э.Кулашова, М.Руснакова), а из Европейского фонда регионального развития и государственного бюджета получено финансирование в размере 22 016 047,20 словацких крон (около 740 тысяч евро). Оравский музей из своих средств выделил на финансирование 8,04 млн. словацкий крон (около 268 тысяч евро), Жилинский автономный край также внес свой вклад в размере 9,2 млн. словацких крон (более 305 тысяч евро). Для реализации проекта требовалось профессиональное руководство и работа квалифицированных фирм, специализирующихся на реконструкции железнодорожных линий и сооружений, поэтому помощь волонтёров и энтузиастов уже не требовалась.
Проектная документация на восстановление линии разработана АО «Reming Consult» (г. Братислава), на реконструкцию объектов – ООО «INKOPP» (г.Жилина). На основании этой технической документации Государственным департаментом путей сообщения в Братиславе 18.08.2004 выдано строительное разрешение на реконструкцию железнодорожной линии за №. 2963/04, Департаментом строительства в посёлке Закаменне – строительное разрешение на реконструкцию объектов от 24.08.2004 (№ 04/0266), а Районным управлением окружающей среды в Дольном Кубине – разрешение на строительство очистных сооружений сточных вод от 24.08.2004 (за № 2004 / 00492).
Тендер на строительство выиграло ООО «KOTEZA» (г.Врутки). Реализация проекта началась в ноябре 2005 г. и закончилась в октябре 2007 г., поскольку обязательство провести реконструкцию за 2 года было закреплено в соглашении. В ходе реконструкции был проведён полный демонтаж линии, уложено новое, полностью отремонтированное железнодорожное полотно и верхняя часть пути, отремонтированы и прочищены водосборы и ложбины для отвода ливневой воды. Помимо полного ремонта всего объекта была сформирована постоянная экспозиция Оравской лесной железной дороги и Оравского лесничества (автор М.Хмелик), построена касса, сувенирная лавка, канализационная система, а неиспользуемые чердачные помещения перестроены под хранилища для музейных экспонатов. Хозяйственное помещение было снесено, а на его месте построено новое деревянное сооружение, которое гармонично вписалось в это окружение. В хозяйственном помещении помимо комнат для персонала находится также общественный туалет для посетителей. Реконструирована была и вся территория станции Танечник: отремонтированы ступеньки при входе и верхняя подпорная стена, установлены внешние распределители тепла, воды и стоков, система очистки сточных вод, по-новому проложены пешеходные подходы и дорожки, разбиты газоны и высажены деревья. С технической точки зрения проект не предполагал строительства новых водостоков, так как во время проведения измерительных работ и составления документации водостоки находились в заросшем состоянии и проектировщиком было предложено провести их очистку и простое восстановления функциональности. Только после проведения работ стало видно, что многие из них были повреждены или потрескались, поэтому с точки зрения гидрологических параметров территории потребовалась установка новых водостоков. Кроме того, на территории станции Танечник отсутствовала система водоснабжения, поэтому было необходимо установить систему забора воды из источника и её проведения через резервуар к отдельным объектам. На отремонтированной части линии находился деревянный железнодорожный мост, который в ходе статической проверки на стадии разработки проекта был признан функциональным. В 2007 г. из-за подмыва опоры по главному продольному брусу пошла трещина, вследствие чего потребовалось заменить несущие элементы моста. На территории станции Танечник была также создана детская площадка с деревянными конструкциями для игр. В ходе реализации проекта был также обновлён транспортный парк – приобретено два дизельных локомотива, одна моторная дрезина, отремонтировано два открытых пассажирских вагона. На горной седловине Бескид построена смотровая башня, а на территории вокруг железной дороги проложена познавательная туристическая тропа Танечник.
На стадии завершения проекта разработан график работы, план рейсов и прочие нормативные документы, на основании которых 05.11.2007 Департаментом по регулированию железнодорожных перевозок в Братиславе выдано разрешение на эксплуатацию особой линии «Оравская лесная железная дорога, на отрезке Танечник – седловина Бескид», а 07.01.2008 – лицензия на организацию транспортного движения на линии под регистрационным номером 02/2007.
31.05.2008 Оравским музеем П.О.Гвездослава при участии почётных гостей проведено торжественное открытие отреставрированной спустя 36 лет Оравской железной дороги, которая в прошлом использовалась для транспортировки ценного ресурса – древесины, а сейчас служит широким кругам общественности. Мы с нетерпением ждём каждого посетителя, который, приехав в этот прекрасный уголок Словакии, получит возможность всем сердцем полюбить оравскую природу и приятно провести у нас время.